Los avisos aeronáuticos que declaraban no disponible el combustible Jet A-1 en diez aeropuertos internacionales de Cuba vencieron el 1 de octubre, pero no hay confirmación de que el suministro se haya normalizado, según informó CiberCuba el 4 de octubre.

De acuerdo con el medio, la serie de NOTAM A3054 a A3063/26, emitida por la Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), mantenía la advertencia "JET A1 FUEL NOT AVBL" y fijaba como fecha final las 04:00 UTC del 1 de octubre de 2026, es decir, la medianoche en Cuba. Los avisos afectaban a los aeropuertos José Martí de La Habana, Juan Gualberto Gómez de Varadero, Jaime González de Cienfuegos, Abel Santamaría de Santa Clara, Ignacio Agramonte de Camagüey, Jardines del Rey de Cayo Coco, Frank País de Holguín, Antonio Maceo de Santiago de Cuba, Sierra Maestra de Manzanillo y Vilo Acuña de Cayo Largo.

CiberCuba subraya que un NOTAM es un aviso operativo para la navegación aérea y que su vencimiento no certifica por sí solo que los depósitos vuelvan a tener combustible. El aviso puede expirar porque terminó el periodo comunicado, ser sustituido por otro o actualizarse. El medio afirma que no ha localizado un anuncio público de las autoridades cubanas que confirme el restablecimiento general del abastecimiento, y que no pudo verificar desde la interfaz pública de ECNA, que carga los avisos de forma dinámica, si existe una nueva serie que prorrogue la indisponibilidad.

El medio cita además un reporte de la agencia EFE del 1 de octubre que seguía describiendo una severa crisis de combustible de aviación que impedía repostar en los aeropuertos de la isla y mantenía suspendidas las operaciones de numerosas aerolíneas internacionales. Según ese reporte, recogido por CiberCuba, un número limitado de compañías seguía volando a Cuba cargando en origen combustible para ida y vuelta o haciendo escalas técnicas en terceros países. El despacho de EFE, firmado por Yeny García y republicado por Infobae, cita entre las aerolíneas que mantienen sus rutas a American Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines, que viajan con combustible suficiente para ir y volver, además de Copa, Aeroméxico, Viva Aerobus, Conviasa, Wingo y Air Europa, esta última con una escala técnica de repostaje en República Dominicana, mientras que Air Canada, Iberia, Air France y Turkish Airlines suspendieron sus vuelos.

CiberCuba recuerda que la serie vencida formaba parte de una cadena de prórrogas que se remonta a comienzos de 2026: en febrero informó que nueve aeropuertos internacionales se habían quedado sin combustible para aeronaves, y después se añadió Cayo Largo. El 17 de septiembre, el mismo medio había informado que la indisponibilidad seguiría hasta comienzos de octubre.

Cuba Radar no ha consultado directamente el sistema de NOTAM de ECNA; el despacho de EFE del 1 de octubre confirma que solo unas pocas aerolíneas mantenían vuelos a Cuba cargando combustible para ida y vuelta o con escalas técnicas. Hasta que las autoridades aeronáuticas, los aeropuertos o las aerolíneas confirmen la normalización, la disponibilidad de Jet A-1 en los aeropuertos cubanos debe considerarse incierta.